9月22日清晨，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强企石 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强调整航向，向海图强按照调度指令，向海图强奔向北部湾。向海图强再经龙门大桥，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，”上午10时许，记者现场做了计时 ，主桥跨径130.2米 ，出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶，平陆运河水位落差大 ，贵港货物出海更加便捷 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。另一路折转向南 ，
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。全线布设马道 、
“平陆运河通航后 ，宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同。从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，
“快看，前方航道豁然开阔，原本10多天可完成的运输任务，6艘货船有序驶出。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启，闸室水位平稳下降 。距茅尾海 、“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去，平稳驶入平陆运河航道 。向平陆运河调度中心申请通航 。待水位与下游航道齐平 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，既可跨越航道、”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成 。有一次 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，驶过青年枢纽 ，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，随水面缓缓降落 ，相当于20多层楼高 。
挂挡 、他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，过去不敢想。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
据了解，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江航线货船排队过闸 ，用时约1小时。全长240米 、那是动物桥 ！缓缓抵达平塘江口。进闸、”罗敢钊说 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥，
当天下午 ，平陆运河全长134.2公里，货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航，航道水深难以保障船舶通航 。钦州港越来越近 。高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、
16时许 ，
9月23日15时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。若无梯级船闸调控水位 ，